테네리페, 관제탑과 조종석의 교신이 분명했다면

1977년 3월 27일, 스페인 테네리페섬 로스로데오스 공항의 안개 낀 활주로에서 대형 여객기 두 대가 부딪쳐 583명이 세상을 떠났습니다. 관제탑과 조종석의 교신이 분명했다면 막을 수 있었겠습니까?

사건 1977년재난과 사고 · 참사와 교훈조회 0댓글 02026.11.04

스페인 네덜란드 미국

배경높은 곳에서 멀리 넓게 내려다본 1977년 테네리페섬의 작은 공항, 화산 언덕 사이 초록 고원에 놓인 긴 활주로 하나, 낮게 깔린 안개 속 멀찍이 떨어진 두 대의 커다란 흰 점보 여객기, 작은 관제탑과 낮은 터미널, 아주 작은 사람들

그날 오후, 작은 섬 공항은 원래 오지 않을 비행기들로 붐볐습니다. 이웃 섬 그란카나리아 공항이 폭탄 사건으로 문을 닫았기 때문입니다.

실제안개 속의 활주로

3월 27일 낮그란카나리아 공항이 폭탄 사건으로 닫히자, 네덜란드 KLM 4805편과 미국 팬암 1736편, 두 대의 보잉 747이 로스로데오스 공항에 내렸습니다.

오후공항이 다시 열렸지만 좁은 공항이 붐벼 두 비행기 모두 활주로를 따라 이동했습니다. 짙은 안개가 밀려왔습니다.

오후 5시 무렵KLM 부기장이 '지금 이륙 중'이라는 표준이 아닌 말로 보고했고, 기장은 허가 없이 이륙을 시작했습니다. 관제탑의 '대기하라'와 팬암의 '아직 활주로에 있다'는 말은 동시 송신 잡음에 묻혔습니다.

몇 초 뒤KLM기가 활주로 위의 팬암기와 부딪쳐 KLM기 248명 전원과 팬암기 335명, 모두 583명이 숨졌습니다. 팬암기에서 61명이 살아남았습니다.

추모테네리페 메사모타 언덕, 하늘로 오르는 높고 흰 나선 계단 조형물 아래 매끈한 돌 위에 놓인 흰 꽃과 촛불, 멀리 바다와 초록 언덕, 차분하고 정중한 분위기

추모희생자를 기억하며

이 사고로 583명이 세상을 떠났습니다. 네덜란드와 미국을 비롯한 여러 나라의 가족들이 같은 날 사랑하는 사람을 잃었습니다. 30주년인 2007년 3월 27일, 테네리페섬 메사모타 언덕에 국제 추모비가 세워졌습니다. 네덜란드 암스테르담과 미국 캘리포니아에도 희생자를 기리는 추모 공간이 있습니다.

손실사회가 잃은 것

하늘길에 대한 믿음

당시 가장 큰 여객기 두 대가 활주로 위에서 부딪쳤다는 사실은 항공 안전에 대한 믿음을 크게 흔들었습니다.

같은 말을 쓰는 약속

여러 나라가 함께 쓰는 하늘에서 같은 말과 절차를 쓰는 일이 얼마나 중요한지, 큰 희생을 치르고서야 드러났습니다.

갈림길한마디의 차이

KLM 조종석에 들린 말"OK"

잡음에 묻힌 말"이륙 대기, 다시 부르겠다"

스페인 조사 당국은 KLM 기장이 허가 없이 이륙한 것을 주된 원인으로 보고, 안개와 잡음, 표준이 아닌 교신도 함께 작용했다고 밝혔습니다. 네덜란드 쪽은 책임을 나눠야 한다고 했지만, KLM은 결국 책임을 받아들이고 유족에게 보상했습니다.

만약교신이 분명했다면

부기장이 '이륙 허가를 기다린다'고 분명히 보고하고, 관제탑도 'OK' 없이 '대기하라'만 전했다고 가정합니다. 이런 규칙은 사고 뒤 실제로 항공 교신에 들어갔습니다.

1977년 3월 27일 오후KLM기는 활주로 끝에서 허가를 기다리고, 팬암기가 활주로를 빠져나간 뒤 차례로 이륙합니다.
그날 저녁두 비행기의 승객들은 조금 늦게 그란카나리아에 도착합니다.
그 뒤다만 좁은 공항과 안개라는 위험은 그대로 남습니다.

만약같은 섬 공항을 같은 구도로 내려다본 맑고 밝은 오후, 두 대의 흰 점보 여객기가 차례로 천천히 활주로를 오가고, 초록 고원과 화산 언덕 둘레에 평범한 하루를 보내는 작은 사람과 차들

정말?그래도 쉽지 않았을 이유

①안개가 짙어 관제탑에서 두 비행기가 보이지 않았습니다.

②좁은 공항에 지상 레이더도 없었습니다.

③근무 시간 제한과 날씨 때문에 서두르려는 압박이 있었습니다.

실제 vs 만약

	실제	만약
이륙	허가 없이 시작	허가 뒤 시작
인명 피해	583명 사망	없음
교신 표현	표준이 아닌 말	정해진 표준 표현

오늘그리고 2026년의 우리는?

좋은 갈래로 갔다면

583명이 가족 곁으로 돌아갔을 것입니다.
'항공 사고 가운데 가장 많은 희생'이라는 기록이 없었을 것입니다.
테네리페가 슬픔보다 휴양지로 먼저 떠올랐을 것입니다.

나쁜 갈래로 갔다면

표준 교신 규칙이 늦게 만들어져 다른 공항에서 비슷한 사고가 났을 수 있습니다.
부기장이 기장에게 의견을 말하기 어려운 분위기는 더 오래 남았을 것입니다.

지금 남아 있는 진짜 흔적사고 뒤 '이륙(takeoff)'이라는 말은 실제 이륙 허가 때만 쓰도록 교신이 표준화되었고, 승무원끼리 서로 확인하는 승무원 자원 관리(CRM) 훈련이 세계 항공사에 자리 잡았습니다.

참고 자료 Wikipedia "Tenerife airport disaster" · Wikipedia "International Tenerife Memorial March 27, 1977" · Tenerife Memorial 공식 누리집(tenerife-memorial.org) · 스페인 민간항공사고조사위원회(CIAIAC) 최종 보고서 요약